Reifenspur bzw. Einpresstiefenach Wunsch. Bei extremen Spuren bzw. Einpresstiefen sind spezielle Radschüsseln erforderlich!
1. Fixfelgen-Stumpf geschweißt: beidseitig geschweißte Felge
Vorteile:
Durch beidseitiges Schweißen (=stumpf) ist die Verbindung Radschüssel – Felgenring geschlossen, daher Vermeidung des Austritts von „Rostschlemme“ der lackierten Felge.
Verschiedene Radschüsseltiefen möglich – daher auch leichteres erreichen gewünschter Einpresstiefen.
2. Fixfelgen – gepresst: einseitig geschweißt
Vorteile:
Bei kleineren Felgen bis ca. 20“ sind größere Radanschlüsse möglich.
Bei 24“ Felgen ist der Zusatzlochkreis 430/6 möglich
Weniger Wärmeeinbringung beim Schweißen
3. Topfkonstruktion
Die Topfkonstruktion ist eine gute Alternative zu den tief gepressten (150-200 mm) Radschüsseln von GKN
- extreme Einpresstiefen bis -340 mm bei W8 Felgen möglich
- Topfscheibe 15 mm Dicke
- ab 24“ anwendbar
- flexiblere Lieferzeiten wegen Lagerhaltung
Einschränkungen:
Wesentlich höhere Toleranzen auf Hoch- und Seitenschlag.
Im Straßeneinsatz max. für 25 Km/h geeignet.
Tragfähigkeit max. 55% der angegebenen Reifentragfähigkeit aus dem Technischen Ratgeber.
Sonderanfertigung, keine Rückgabe möglich!
Keine Garantie auf Folgeschäden (Lager- oder Achsschäden)